Дочерняя компания ЛУКОЙЛа в Финляндии Teboil объявила о завершении работы своих АЗС в стране, сообщили в пресс-службе компании. Это второй по величине оператор АЗС в республике.
«Компания готовится к свертыванию своей деятельности <...> Станции будут закрываться поэтапно, как только будут распроданы запасы топлива», — говорится в сообщении.
В Teboil предупредили, что оплата на заправках за наличные завершилась 31 октября. И уточнили: если при посещении АЗС клиенты увидят на дисплее цифры «3888», это значит, что на станции закончилось топливо соответствующего качества.
Teboil Ab — нефтяная компания, занимающаяся маркетингом, продажей и дистрибуцией нефтепродуктов в Финляндии, а также эксплуатацией автозаправочных станций и станций технического обслуживания. Является дочерним предприятием компании ЛУКОЙЛ. В сеть входят более 400 заправок.
О том, что на АЗС Teboil заканчивается топливо, представитель компании Тони Фликт сообщил изданию Helsingin Sanomat еще в начале ноября.
ЛУКОЙЛ решил продать свои зарубежные активы, после того как в конце октября Минфин США ввел санкции против него и «Роснефти». Ведомство объяснило меры «отсутствием у России серьезной заинтересованности в мирном процессе». Позднее американский Минфин выдал лицензию, разрешающую сделки по продаже международного бизнеса ЛУКОЙЛа.
Заключать соглашения, связанные с продажей зарубежных активов ЛУКОЙЛа и обслуживанием зарубежных АЗС компании, разрешено до 13 декабря. Покупателем LUKOIL International GmbH — 100-процентной дочерней структуры, владеющей активами ЛУКОЙЛа в других странах, — станет Gunvor.
Москва назвала американские санкции против «Роснефти» и ЛУКОЙЛа недружественным шагом по отношению к России.
data-title="WB и Ozon предупредили о последствиях запрета инвестиций в скидки" data-url="https://www.rbc.ru/business/20/11/2025/691f391e9a79472f6a3fcec7" > Вконтакте Одноклассники Telegram WB и Ozon предупредили о последствиях запрета инвестиций в скидки Фото: Михаил Гребенщиков / РБК
Предложенный банками запрет на скидки и бонусы на маркетплейсах приведет к подорожанию товаров для миллионов россиян, заявили РБК в пресс-службах Wildberries и Ozon.
«Истинная цель» крупных банков, лоббирующих такой запрет, — «нерыночным путем» ограничить развитие банков маркетплейсов и самих платформ, считают в РВБ (объединенная компания Wildberries и Russ). «По оценкам экспертов, в случае принятия запрета цены для потребителей вырастут на 15-20%», — указывают в пресс-службе маркетплейса.
Там также полагают, что подобное ограничение приведет к негативным «долгосрочным последствиям для российской экономики, бизнеса и разгону инфляции».
rbc.group
В случае реализации инициативы банков «цены однозначно вырастут», сообщили в пресс-службе Ozon. Там обращают внимание, что использование скидок, бонусов и программ лояльности — «излюбленный инструмент банков, который они эксплуатируют крайне активно».
rbc.group
В пресс-службе «Яндекс.Маркета» сообщили РБК, что готовы обсуждать регулирования скидочной политики маркетплейсов. «Наша общая задача — найти сбалансированный подход, который будет поддерживать развитие торговли в интересах покупателей и продавцов, но при этом не приведет к ограничению конкуренции», — отмечают в компании.
data-title="Банки предложили запретить маркетплейсам инвестировать в скидки" data-url="https://www.rbc.ru/business/20/11/2025/691f2bb29a7947ff074180c7" > Вконтакте Одноклассники Telegram Банки предложили запретить маркетплейсам инвестировать в скидки Главы крупных банков предложили запретить маркетплейсам снижать цены через скидки и бонусы, чтобы избежать антиконкурентных практик. Маркетплейсы предупреждают, что это приведет к росту цен и ухудшению условий для покупателей Фото: TippaPatt / Shutterstock
Главы «Сбера», ВТБ, Т-банка, Альфа-банка и Совкомбанка направили спикеру Госдумы Вячеславу Володину письмо с предложением запретить маркетплейсам инвестировать в снижение цен товаров. Об этом со ссылкой на документ сообщает ТАСС. Также в распоряжении РБК есть письмо глав банков, направленное премьер-министру Михаилу Мишустину.
«Полагаем целесообразным запретить операторам посреднических платформ (маркетплейсам) вкладывать средства в снижение цен товаров, распространив запрет как на прямые скидки и акции, так и косвенные формы финансирования (бонусные программы, возвраты, маркетинговые субсидии)», — сказано в письме.
Для собственных товаров маркетплейсов и социально значимых категорий товаров исключение можно сохранить, говорится в документе.
«При этом в любом случае данные скидки (акции, иные привилегии) не должны быть связаны с используемым для оплаты электронным средством платежа или банка, его выпустившего», — предлагают главы банков.
По мнению авторов обращения, мировой опыт подтверждает «необходимость сдерживания подобных рыночных практик». Они приводят в пример регламенты Евросоюза, устанавливающие прямые ограничения на антиконкурентные субсидии и ценовые манипуляции со стороны «системно значимых платформ».
Wildberries и Ozon поспорили с банками о скидках маркетплейсов Радио
Пресс-служба РВБ (Объединенная компания Wildberries и Russ) сообщила РБК, что цель крупных банков, лоббирующих запрет скидок, — «нерыночным путем ограничить развитие банков маркетплейсов и самих платформ». По оценкам компании, запрет скидок вызовет рост цен товаров на 15–20%. «Маркетплейсами пользуются более 80 млн человек, и, по сути, инициатива крупных банков направлена против всего российского населения: экономически активных граждан и тех, кто от них зависит», — заявили в РВБ.
Пресс-служба Ozon также отметила, что предложение банков станет причиной повышения цен в том числе для покупателей в малых городах и селах, где вне онлайна доступность товаров низкая. «Цены однозначно вырастут, и для людей это критично», — отметили в компании.
В РВБ также обратили внимание на то, что предложение запретить скидки на маркетплейсах направили крупнейшие банки, которые сами развивают цифровые платформы и экосистемы. «При этом вопрос регулирования их собственных программ лояльности был проигнорирован», — отметили в пресс-службе.
«Использование скидок, бонусов и программ лояльности — излюбленный инструмент банков, который они эксплуатируют крайне активно. Непонятно, почему, запретив его маркетплейсам, нужно значимо ухудшить жизнь десяткам миллионов жителей страны, а также сотням тысяч предпринимателей», — заявили в Ozon.
РВБ подчеркивает, что регулирование должно быть справедливым и распространяться на все отрасли, иначе создадутся условия для регуляторного арбитража. Сегодня в российском антимонопольном регулировании действует запрет на установление монопольно низких цен, добавили в компании.
«Яндекс Маркет» также отреагировал на предложение банков. «Мы открыты к диалогу и готовы обсуждать с регулятором и участниками рынка возможные форматы регулирования скидочной политики цифровых платформ», — говорится в сообщении. Маркетплейс подчеркнул, что ставит задачей найти сбалансированный подход, который будет поддерживать развитие торговли в интересах покупателей и продавцов, но при этом не приведет к ограничению конкуренции.
Ранее, 28 октября, глава Банка России Эльвира Набиуллина назвала скрытой формой конкурентной борьбы и в целом несправедливыми скидки, которые маркетплейсы дают при оплате карточками их банков. Wildberries и Ozon тогда заявили о готовности к диалогу.
data-title="«Еврохим» попросил банки Италии заморозить операции экс-подрядчиков" data-url="https://www.rbc.ru/business/20/11/2025/691eccbe9a79475159d3bbb0" > Вконтакте Одноклассники Telegram «Еврохим» попросил банки Италии заморозить операции экс-подрядчиков Проект «Еврохима» попросил 16 банков Италии заморозить операции экс-подрядчиковСюжет Война санкций Запросы на приостановку операций Tecnimont S.p.A. и ее «дочки» «МТ Руссия» были направлены после того, как российский арбитраж привлек первую как соответчика по иску к последней. Истец просит заморозить операции на 9,5 млрд руб. Фото: АО «МХК «ЕвроХим»
Проект по строительству нового завода по производству аммиака и карбамида «Еврохим Северо-Запад-2», реализуемый компанией «Еврохим», обратился к 16 итальянским банкам с просьбой заморозить операции своих бывших подрядчиков, занимавшихся строительством завода в Кингисеппе. Об этом РБК сообщили в пресс-службе «Еврохим Северо-Запад-2».
«Еврохим Северо-Запад-2» направил официальные письма в 16 итальянских банков, обслуживающих счета компании Tecnimont S.p.A. и ее российского дочернего общества «МТ Руссия», с просьбой приостановить проведение любых платежей в их пользу», — сказано в сообщении.
«Еврохим Северо-Запад-2» судится с инжиниринговыми фирмами, входящими в итальянский инженерно-строительный холдинг Maire S.p.A., в Арбитражном суде Москвы. Основание для претензий — невыполнение ими принятых обязательств по строительству завода в Кингисеппе.
rbc.group
Итальянская Tecnimont стала соответчиком по иску «ЕвроХима» на ₽202 млрд Бизнес
rbc.group
Как пояснили РБК в пресс-службе, ранее российский арбитраж удовлетворил ходатайство «Еврохим Северо-Запад-2» и арестовал денежные средства, будущие поступления, движимое и недвижимое имущество Tecnimont S.p.A. и «МТ Руссия» на общую сумму 9,5 млрд руб. Tecnimont S.p.A. была привлечена в качестве соответчика по иску к ООО «МТ Руссия».
Теперь «Еврохим Северо-Запад-2» просит банки заморозить платежи в адрес компаний и ограничить любое движение средств по их счетам на точно такую же сумму. Общая же сумма исковых требований составляет 202,7 млрд руб. Она включает неотработанный аванс, проценты за пользование чужими денежными средствами, а также возмещение убытков, вызванных прекращением контрактов.
Письма с просьбой о приостановке финансовых операций направлены в банки:
Новости компаний РБК Компании Что такое медиаплан Как составить план рекламных кампаний и зачем бизнесу нужен медиапланРБК Компании Новые организации в сфере общественного питания Изучите игроков рынка в вашем регионеРБК Компании Молодые компании в сфере розничной торговли Узнайте, кто есть кто в бизнесе вашего региона
Banca Akros S.p.A.;
Banca Monte dei Paschi di Siena;
Banco BPM;
Bank ABC;
BdM Banca;
BNL BNP Paribas и BNP Paribas;
Cassa Depositi e Prestiti (CDP);
Intesa Sanpaolo (IMI CIB Division);
Mediocredito Centrale;
UniCredit и другие.
«Мы посчитали своим долгом предупредить банки о рисках, связанных с судебным процессом против их клиентов, и надеемся на оперативную и положительную реакцию кредитных учреждений. Запрет на обслуживание счетов — закономерный шаг в рамках отстаивания наших законных прав», — подчеркнули в пресс-службе «Еврохим Северо-Запад-2».
Там добавили, что холдинг Maire S.p.A., как и его дочерние общества, нарушил контрактные обязательства, не завершив строительство производственного объекта, ссылаясь на санкции. В компании же полагают, что это было «удобным предлогом».
«Они и так отставали по срокам строительства и не укладывались в бюджет. Мы будем последовательно отстаивать интересы компании, включая подачу исков к Tecnimont S.p.A. и «МТ Руссия», а также Maire S.p.A. в других различных юрисдикциях», — заключили в пресс-службе «Еврохим Северо-Запад-2».
Группа «Еврохим» начала реализацию проекта по строительству завода по производству аммиака и карбамида — «Еврохим Северо-Запад-2» (ЕХСЗ-2) в 2020 году.
В июне того же года подрядчиками по проектированию и строительству ЕХСЗ-2 стали итальянская компания Tecnimont S.p.A. и ее российская «дочка» ООО «МТ Руссия», каждая из которых заключила с «Еврохимом» договор. Также стороны подписали соглашение о координации и взаимодействии. Гарантом по договоренностям выступила контролирующая организация подрядчиков — итальянский холдинг Maire S.p.A.
Контракты были заключены по твердой фиксированной цене и предусматривали гарантированный срок завершения, который должен был наступить не позднее 16 сентября 2023 года. Однако в мае 2022-го подрядчики ЕХСЗ-2, ссылаясь на европейские санкции, в одностороннем порядке приостановили исполнение контрактных обязательств.
По сведениям ЕХСЗ-2, к моменту приостановки работ подрядчики завершили строительство только на 25%, что было существенным отставанием от графика. Как пояснили РБК в пресс-службе проекта, его представители уведомляли подрядчиков о задержках с осени 2021 года.
«Более того, еще до введения санкций Tecnimont и ООО «МТ Руссия» безуспешно требовали увеличения цены контракта и продления сроков, что указывало на их неспособность выполнить работы в срок и в рамках бюджета», — заявили в ЕХСЗ-2.
data-title="«Газпром» продаст свой завод в Башкирии холдингу «Росхим»" data-url="https://www.rbc.ru/business/20/11/2025/691ec90a9a79477090562397" > Вконтакте Одноклассники Telegram «Газпром» продаст свой завод в Башкирии холдингу «Росхим» «Известия»: «Газпром» продаст свой нефтекомплекс в Салавате «Росхиму» «Газпром» продаст свой нефтехимкомплекс «Газпром нефтехим Салават» холдингу «Росхим», пишут «Известия». Сумма сделки может достигать 270 млрд руб. «Газпром» GAZP ₽124,01 +0,01% Купить Фото: ООО «Газпром нефтехим Салават»
«Газпром» до конца года продаст «Росхиму» свой башкирский нефтехимкомплекс «Газпром нефтехим Салават», пишут «Известия» со ссылкой на источник в холдинге-покупателе.
Сумма сделки, по данным газеты, составит 250–270 млрд руб. Госкомпании она позволит покрыть убытки, связанные со снижением экспортных поставок газа. В январе—сентябре 2025 года ее чистый убыток составил 170,3 млрд руб., что на 45% меньше, чем за тот же период годом ранее.
Для «Росхима» же приобретение комплекса имеет стратегическое значение, рассказали источники издания. Так, холдинг намеревается стать «лидером отрасли по ключевым направлениям», а на базе башкирских мощностей получит экспериментальную площадку для развития продукции малотоннажной химии.
rbc.group
В пресс-службе «Газпрома» не стали комментировать РБК эту информацию.
rbc.group
В октябре глава «Газпрома» Алексей Миллер, комментируя информацию об убытках компании, заявил, что она финансирует свои затраты за счет операционного денежного потока, что делает ее финансовое положение стабильным и надежным. Тогда же правление «Газпрома» одобрило сокращение инвестпрограммы в 2026 году почти на треть.
«Газпром нефтехим Салават» — крупнейший в России нефтехимический комплекс, основанный в 1948 году. Он выпускает более 150 видов продукции из углеводородного сырья, в том числе бензин, дизельное и нефтяное топливо, различные полиэтилены, стирол, карбамид, аммиак и прочее. В 2011 году компания была интегрирована в систему ПАО «Газпром».
Миллер назвал финансовое положение «Газпрома» стабильным и надежным Экономика
АО «Росхим» (прежнее название «Русский водород») — управляющая компания, созданная в 2021 году и контролирующая более десятка предприятий в отрасли химической промышленности по всей России. Холдинг на 100% принадлежит закрытому паевому инвестфонду «Квинта», его бенефициары не раскрываются.
В июне 2025 года правительство России продало «Росхиму» более половины Башкирской содовой компании, крупнейшего в стране производителя соды. При этом отмечалось, что управление останется за структурами властей Башкирии. В первую очередь новый собственник планирует запуск производства эмульсионного ПВХ в целях снижения зависимости рынка от импортных поставок и строительство нового корпуса ТЭЦ для установки двух паровых котлов мощностью 90 тонн в час.
АО «Росхим» (прежнее название «Русский водород») — управляющая компания, контролирующая более десятка предприятий в отрасли химической промышленности по всей России. По данным СПАРК, на май 2023 года 100% капитала «Росхима» принадлежало комбинированному закрытому паевому инвестиционному фонду «Квинта», которым управляет ООО «УК «Фин-Партнер» (94% принадлежит Алексею Сорокину, оставшиеся 6% — Марии Лукьяновой). «Росхим» связывают с Аркадием Ротенбергом, но представители бизнесмена никогда эту связь не подтверждали.
data-title="В каких странах у ЛУКОЙЛа есть активы. Карта" data-url="https://www.rbc.ru/business/20/11/2025/691dd3229a79478538695ac1" > Вконтакте Одноклассники Telegram В каких странах у ЛУКОЙЛа есть активы. Карта Карта с зарубежными активами ЛУКОЙЛаСюжет Война санкций После попадания под санкции США ЛУКОЙЛ объявил о продаже своих активов за рубежом. В каких странах компания ведет добычу и транспортировку нефти, а также владеет нефтеперерабатывающими заводами и заправками — на карте РБК ЛУКОЙЛ LKOH ₽5 338 +1,19% Купить
ЛУКОЙЛ намерен продать свои зарубежные активы после введения американских санкций против компании. Управление по контролю за иностранными активами Минфина США отвело месяц на сворачивание операций с ЛУКОЙЛом — срок истечет 13 декабря.
Компания представлена в 27 иностранных государствах, выяснил РБК.
rbc.group
В десяти странах компания реализует проекты в сфере разведки и добычи. В их числе:
rbc.group
Азербайджан — участие в разработке месторождения Шах-Дениз (19,99%).
Ирак — в том числе разработка и добыча месторождения «Западная Курна-2», одного из крупнейших в мире.
Казахстан — участие в проектах Карачаганак (13,5%) и Тенгиз (5%).
Узбекистан — разработка Кандым-Хаузак-Шады и проект Гиссар.
Египет — Мелейя (один из первых зарубежных добывающих проектов ЛУКОЙЛА, 24%), WEEM и WEEM Extension.
Камерун — глубоководный проект на участке Этинде (20%).
Нигерия — глубоководный проект на блоке OML-140 (18%).
Гана — глубоководный проект на блоке Тано (Deepwater Tano/Cape Three Points).
Мексика — Аматитлан, а также Блоки 10, 12, 28.
ОАЭ — 5% в концессии Ghasha в Персидском заливе.
Республика Конго — 25% в проекте Marine XII на шельфе.
В трех странах у ЛУКОЙЛа есть нефтеперерабатывающие заводы. Речь о Румынии (Petrotel Lukoil), Болгарии («ЛУКОЙЛ Нефтохим Бургас») и Нидерландах (45% в НПЗ Zeeland).
Также LUKOIL Lubricants company занимается производством масел, смазок и других технических жидкостей в Австрии, Финляндии, Румынии, Турции, Казахстане. У компании также есть обширная сеть АЗС за рубежом, в том числе в США, Турции и Италии.
Новости компаний РБК Компании Что такое медиаплан Как составить план рекламных кампаний и зачем бизнесу нужен медиапланРБК Компании Новые организации в сфере общественного питания Изучите игроков рынка в вашем регионеРБК Компании Молодые компании в сфере розничной торговли Узнайте, кто есть кто в бизнесе вашего региона
Кроме того, ЛУКОЙЛ является одним из крупнейших акционеров (12,5%) Каспийского трубопроводного консорциума.
data-title="Глава Пулково рассказал об «оживлении» простаивавшей иностранной техники" data-url="https://www.rbc.ru/business/20/11/2025/691dbb279a794762cdccd042" > Вконтакте Одноклассники Telegram Глава Пулково рассказал об «оживлении» простаивавшей иностранной техникиСюжет Радио РБК IT-оборудование в аэропорту удалось заменить на отечественное за год, а иностранные машины для обработки самолетов от обледенения и трапы «оживили», рассказал гендиректор Пулково Леонид Сергеев Леонид Сергеев (Фото: Владимир Андреев / РБК)
В Пулково «оживили» стоявшую два года иностранную технику, используемую для обслуживания аэродромов, и сейчас всё оборудование хорошо работает, рассказал в интервью «Радио РБК» гендиректор «Воздушных ворот Северной столицы» (управляет аэропортом) Леонид Сергеев. Речь идет в том числе о самоходных трапах и машинах для обработки лайнеров от обледенения.
«Мы «взламывать» (IT-системы техники) начали полтора года назад. Сейчас все доломали, и сейчас все работает очень хорошо. […] Как ни странно, но подправленные «мозги» с русским характером лучше работают зимой», — отметил Сергеев.
rbc.group
Слюсарь заявил о надежде на открытие аэропорта в Ростове до конца года Политика
rbc.group
Аэродромную технику из Европы при необходимости и «окольными путями» можно завозить, но она стала дороже на 40%, говорит топ-менеджер. Он отмечает, что есть Китай, который сделал у себя всё, что делает Европа, но там главное разобраться и понять, где промышленное производство, а где — «гаражная сборка».
«Например, автобусы «Ксинфо». Они делают отличные трапы и много чего еще, но автобусы пришлось доводить до ума. После разговора с консулом нам прислали специалиста, и они стали лучше. Но есть варианты и повыше уровнем — например, «Ютонги», — сказал Сергеев.
Что касается импортозамещения и зависимости от иностранной продукции, то IT-оборудование в Пулково было заменено на отечественное почти полностью за год. В России также уже создана собственная деайсинговая (обрабатывающая самолеты от обледенения) машина, сказал гендиректор аэропорта.
Новости компаний РБК Компании Что такое медиаплан Как составить план рекламных кампаний и зачем бизнесу нужен медиапланРБК Компании Новые организации в сфере общественного питания Изучите игроков рынка в вашем регионеРБК Компании Молодые компании в сфере розничной торговли Узнайте, кто есть кто в бизнесе вашего региона
«Мы участвовали в разработке и доводке модели. То же самое — со снегоуборочной техникой. В мире аэропортов немного, производителей — единицы, это почти монополия. Сейчас в России эту нишу активно закрывают», — отметил Сергеев.
Семейство Renault Trafic в строю с 1980 года, при этом актуальное третье поколение выпускается 11 лет и пережило уже два рестайлинга. В 2019-м обновилось всё семейство, а повторная модернизация микроавтобуса проведена в 2020 году, фургона — в 2021-м. Скоро гамму пополнит батарейный фургон Trafic E-Tech Electric, который будет продаваться параллельно с топливным собратом.
Новинка оказалась развитием прототипа Flexis Panel Van: его в начале нынешнего года представило совместное предприятие Flexis, созданное прошлой весной автопроизводителями Renault и Volvo, а также французской транспортной компанией CMA CGM. Серийный вариант в целом повторяет концепт, но спереди появилась подсвечиваемая эмблема бренда, сочетающаяся с диодной полоской. Будут предложены два исполнения модели — L1 длиной 4870 мм с объемом грузового отсека 5,1 куб. м и L2 с удлиненной на 400 мм колесной базой и увеличенным до 5,8 куб. м пространством для грузов. Высота автомобиля в обоих случаях равна 1900 мм, что открывает фургону доступ на стандартные подземные парковки.
В кабине — три сиденья, трехспицевый руль, множество отсеков для хранения и сине-зеленая обивка Zeta с серыми акцентами и контрастной прострочкой. Также здесь предусмотрены цифровая панель приборов диагональю 10 дюймов и 12-дюймовый экран мультимедийной системы openR evo, установленный под углом к водителю. Заявлено, что специальный режим встроенной навигации учитывает размеры и загрузку машины, а планировщик маршрутов подскажет оптимальные места для зарядки. За доплату предложена интеграция с сервисами Google.
Электромобиль построен на скейт-платформе FlexEVan с 800-вольтовой архитектурой и укомплектован единственным задним мотором, выдающим 204 л.с. и 345 Нм. Зато можно будет выбрать из двух вариантов тяговых батарей. Первыми на рынок выйдут модификации с никель-марганцево-кобальтовым аккумулятором. Заявленная дальнобойность — 450 км по стандарту WLTP. Позднее появится вариант с литий-железо-фосфатной батареей, предназначенный в первую очередь для городского использования. Такие электрофургоны будут дешевле, но их запас хода уменьшится до 350 км. Подзарядка с 15 до 80% займет примерно 20 минут. Среди других особенностей — радиус разворота: согласно официальному заявлению, он сравним с показателем компактного хэтчбека Clio.
Сборку Renault Trafic E-Tech Electric планируют наладить в конце следующего года на заводе во французском городе Сандувиль: там же выпускают аналог с ДВС. Французы намерены использовать при производстве модели свыше 23% переработанных материалов. В будущем к фургону присоединятся грузовое шасси, версия с бортовой платформой и прочие модификации.
Пикап Nissan Navara третьего поколения появился в 2014 году и с тех пор неоднократно подвергался модернизациям, а также обзавелся различными версиями для локальных рынков по всему миру. Кроме того, нынешняя Navara послужила основой для грузовичков Renault Alaskan, Mercedes-Benz X-класса и Dongfeng Rich 6 (у нас он называется Dongfeng DF6). Тем парадоксальнее, но лишь на первый взгляд, что новый Nissan Navara, перейдя в четвертое поколение, и сам утратил индивидуальность.
Новая Navara дебютировала в Австралии и оказалась разновидностью пикапа Mitsubishi L200 шестого поколения, который на местном рынке продается под названием Triton. Да, после Nissan Rogue Plug-in Hybrid, это уже вторая за последнее время модель Mitsubishi с шильдиками Nissan. Впрочем, такой исход для Навары был предрешен заранее, ведь в рамках альянса Renault-Nissan-Mitsubishi, именно за последней компанией закреплен сегмент пикапов.
Однако как минимум в Австралии Nissan Navara не станет полной копией L200. Местные маркетологи подсчитали, что более 90% покупателей нынешних пикапов выбирали дорогие двухрядные версии с «автоматом». Такой будет и единственная заявленная модификация нового грузовичка, хотя исходный пикап Mitsubishi предлагает широкий выбор кузовов и агрегатов. Помимо изначально богатого исполнения, Navara отличается от L200/Triton полностью переоформленной передней частью. Она выполнена в стиле современных внедорожников Nissan: квадратные фары, решетка радиатора с крупными сотами и три контрастные «ноздри» у кромки капота, как у обновленного пикапа Frontier. Фонари на корме сохранили исходную форму, но получили иную начинку, а главным отличием стала крупная надпись Navara на откидном борте.
Одновременно с обычной версией представлен внедорожный вариант Nissan Navara PRO-4X, который выделяется черным декором кузова с ярко-красными акцентами. По умолчанию таким пикапам положены дуга безопасности в кузове, фаркоп и черные 17-дюймовые колеса с цепкими шинами. Алые акценты есть и в интерьере Navara PRO-4X, а салон стандартной версии отличается от исходного пикапа Mitsubishi лишь логотипами Nissan.
В соответствии с позиционированием новой Наваре достался турбодизель 4N16 объемом 2,4 литра в самой форсированной версии, которая развивает 204 л.с. и 470 Нм. Хотя для L200/Triton доступны и более слабые варианты: 150 л.с. и 330 Нм, 184 л.с. и 430 Нм. Шестиступенчатая «механика» также не положена по статусу — только «автомат» с тем же количеством передач. По той же причине из гаммы исключены заднеприводные версии. Начальная трансмиссия Easy 4WD — это жестко подключаемый полный привод. Зато за доплату доступна трансмиссия Super 4WD, в оригинале известная как Mitsubishi Super Select 4WD-II. Она имеет межосевой дифференциал повышенного трения, который по умолчанию распределяет тягу в пропорции 40:60 (в пользу задней оси), но имеет жесткую блокировку. Есть понижающая передача и семь внедорожных режимов ездовой электроники.
Единственным техническим отличием от донора стала перенастроенная под австралийские дороги подвеска, ее доводкой занималась местная фирма Premcar. Она же подготовила экстремальный концепт Nissan Navara Warrior, который предвещает одноименную серийную версию — такая уже есть у нынешней австралийской Навары. А новый Nissan Navara выйдет на австралийский рынок в первом квартале следующего года, тогда же станут известны цены. В дальнейшем Navara на базе Mitsubishi L200/Triton появится и на других рынках, в первую очередь Юго-Восточной Азии.
Компания Porsche явила миру абсолютно новый кроссовер Cayenne Electric! Столь значимую премьеру предваряла целая череда анонсирующих показов и презентаций, но теперь электромобиль полностью рассекречен, и компания делает на него большую ставку.
По большому счету, внешность электрического Кайена уже давно не секрет, ведь новый автомобиль неоднократно попадался фотошпионам, да и сама компания Porsche не раз публиковала официальные снимки кроссовера, пусть и обернутого камуфляжной пленкой. При создании нового образа дизайнеры стремились сохранить преемственность фирменного стиля, и им это удалось. Характерной чертой нового Кайена стали матричные фары с четырьмя ходовыми огнями в каждой, но, в отличие от младшего брата Macan Electric, вся светотехника объединена в одном блоке, а не разделена на два уровня.
Porsche Cayenne Electric обладает активными заслонками передних воздухозаборников и плоским днищем, а сзади имеются развитый диффузор и активный спойлер на крышке багажника. Не обошлось без колес с особым обтекаемым дизайном. Вкупе с тщательно проработанными обводами кузова это позволило добиться выдающегося по кроссоверным меркам коэффициента аэродинамического сопротивления: Cx 0,25. При этом топ-версия Cayenne Turbo обладает более агрессивным оперением, увеличивающим прижимную силу, а для стандартного кроссовера доступен внедорожный пакет с измененной геометрией переднего бампера.
Длина электрического Кайена — 4985 мм, то есть на 55 мм больше, чем у топливного собрата. Зато колесная база вымахала сразу на 128 мм — до 3023 мм! Ширина нового кроссовера — 1980 мм, а высота — 1674 мм.
Интерьер электромобиля был показан заранее, и в нем царит экранное настроение! Перед водителем установлен изогнутый приборный дисплей (14,25 дюйма), а переднему пассажиру положен свой экран (14,9 дюйма), на который он сможет выводить различные приложения или потоковые видео, не отвлекая при этом водителя. Однако изюминкой интерьера стал двухсекционный OLED-экран Flow Display на центральной консоли, который отвечает за работу медиасистемы со встроенным голосовым помощником на основе искусственного интеллекта. Венчает экранное великолепие проекция с дополненной реальностью на лобовое стекло: образуется изображение приведенной диагональю 87 дюймов.
Создатели особенно гордятся новыми Mood-режимами, в которых контурная подсветка, климат-контроль, аудиосистема и кресла (подогрев, вентиляция, массаж) работают сообща, чтобы создать в салоне необходимое настроение — от расслабленного до драйверского. Из других особенностей интерьера можно выделить самую большую стеклянную крышу в истории Porsche. Она снабжена сдвижной передней секцией и электрохромной пленкой, способной менять прозрачность в широких пределах.
Предусмотрены подогреваемые области на подлокотниках дверей и центрального тоннеля (как у представительских седанов), и это не говоря о подогревах кресел и руля. Наконец, уже в базе задний диван оснащен электроприводом продольной регулировки. Стандартный объем багажника — 781 литр, а если сложить задние сиденья, он вырастает до 1588 литров. Под капотом предусмотрен дополнительный багажный отсек емкостью 90 литров.
Новый Porsche Cayenne Electric построен на доработанной платформе PPE (Premium Platform Electric), разработанной компаниями Porsche и Audi, которая уже легла в основу Macan Electric. Пока представлены две модификации электромобиля: стандартная и Cayenne Turbo. Обе оснащены двухмоторным полным приводом. На «обычном» Кайене он развивает 408 л.с., а если активировать launch control, то отдача возрастает до 442 л.с. и 835 Нм. Этого достаточно, чтобы набрать первую «сотню» за 4,8 с и разогнаться до максимальных 230 км/ч.
Модификация Cayenne Turbo Electric может похвастать 1156 л.с. и 1500 Нм, но только в режиме лонч-контроля. В нем разгон с 0 до 100 км/ч занимает 2,5 с, а с 0 до 200 км/ч — 7,4 с. Максимальная скорость — 260 км/ч. Правда, в стандартном режиме мощность кроссовера падает до 857 л.с. Максимальная масса буксируемого прицепа — 3500 кг. Заявлено, что мощность рекуперации достигает невероятных 600 кВт, что в 97% случаев позволяет обойтись без использования фрикционных тормозов. Несмотря на это, для Кайена Турбо все же предложены опциональные карбон-керамические тормоза.
Обе модификации по умолчанию оснащены адаптивной пневматической подвеской. За доплату для версии Turbo предложено продвинутое активное шасси Porsche Active Ride: все амортизаторы подключены к единой гидравлической системе с электронасосом, электроника может управлять каждой стойкой индивидуально. Зато опциональное полноуправляемое шасси доступно и для стандартной версии.
Электрический Cayenne оснащен 800-вольтовой тяговой батареей с никель-марганец-кобальт-алюминиевым (NMCA) катодом и графит-кремниевым анодом. Двухсторонняя система охлаждения обеспечивает высокоточную регулировку температуры аккумулятора сверху и снизу корпуса. Общая емкость тяговой батареи равна 113 кВт·ч. Стандартному кроссоверу этого хватает на 642 км пробега без подзарядки, а версии Turbo Electric — на 623 км. Максимальная мощность зарядки — 400 кВт. В таком режиме восстановление энергии с10 до 80% займет 16 минут. За десять минут стандартная модификация способна подзарядиться для броска на 325 км, топ-версия — на 315 км. Кроме того, предусмотрена система беспроводной зарядки мощностью 11 кВт с КПД до 90%. В парковочном режиме кроссовер самостоятельно определяет специальную индукционную площадку и «приседает» ниже, чтобы увеличить эффективность зарядки.
Появление Porsche Cayenne Electric не означает, что его топливный собрат уйдет в небытие. Согласно новой диверсифицированной стратегии Porsche, обе модели будут параллельно выпускаться и продаваться как минимум до 2030 года. Новый электрический Cayenne уже доступен для предзаказа по цене от 105,2 тысячи евро. Cayenne Turbo Electric обойдется минимум в 165,5 тысячи евро.
