За последний год доля доступных новостроек в старых границах Москвы упала примерно до 30%. Это значение стало минимальным за всю историю московского рынка коммерческого жилья Доступные новостройки концентрируются в Новой Москве и за пределами МКАД (Фото: Alhim / Shutterstock / FOTODOM)

Московские застройщики все реже выводят на рынок новостройки комфорт-класса, их интерес смещается в сторону более дорогих проектов, а доступные новостройки в основном концентрируются за пределами МКАД. «В Старой Москве комфорт-класс становится малочисленным, в основном жилье сегмента представлено в отдаленных от центра районах. Например, в пределах ТТК уже несколько лет экспонируется не более одного ЖК», — отметила основатель аналитической платформы bnMAP.pro Ирина Доброхотова.

Рассказываем, почему сокращается предложение новостроек комфорт-класса в столице и могут ли они исчезнуть совсем.

Доля на минимуме

На первичном рынке Старой Москвы сейчас представлено 12,7 тыс. квартир и апартаментов в массовых новостройках(Фото: LumineImages / Shutterstock / FOTODOM)

По оценкам экспертов, опрошенных «РБК Недвижимостью», за последний год предложение доступных новостроек в Старой Москве сократилось в среднем на 40–43%, а доля такого жилья упала примерно до трети. По оценкам «НДВ Супермаркет Недвижимости», в ноябре 2025 года на первичном рынке Старой Москвы в продаже представлено около 11,9 тыс. квартир комфорт-класса, что на 39,8% меньше, чем год назад. На их долю приходится 33,2% экспозиции, за год доля сократилась на 11,8 п.п.

«Все предложение комфорт-класса смещается в локацию Новой Москвы. Основные застройщики, которые сейчас работают на рынке массового сегмента в Старой Москве, это ПИК с долей 31%, Фонд реновации — 13,3% и ЛСР — 11,6%», — пояснила руководитель департамента аналитики и консалтинга «НДВ Супермаркет Недвижимости» Елена Чегодаева.

Похожую динамику наблюдают аналитики риелторской компании «Метриум». По их оценкам, на первичном рынке Старой Москвы сейчас представлено 12,7 тыс. квартир и апартаментов в массовых новостройках. За месяц показатель сократился почти на 6,7%, за год — на 42,6%. Текущий результат стал минимальным с июня 2021 года, когда девелоперы предлагали 11,9 тыс. лотов в массовых новостройках Старой Москвы. «На тот момент доля квартир и апартаментов данного сегмента достигала 42,7%, тогда как сейчас сократилась до 30%. Это значение является минимальным за всю историю московского рынка коммерческого жилья», — отметил управляющий директор компании «Метриум» Руслан Сырцов.

Доля комфорт-класса в новостройках Москвы за последние пять лет

Период	Предложение, тыс. шт.	Доля, %
ноябрь 2021 года	18,4	51%
ноябрь 2022 года	25,9	52%
ноябрь 2023 года	23	48%
ноябрь 2024 года	25	48%
ноябрь 2025 года	15,1	36%

Данные: bnMAP.pro

Максимальная доля комфорт-класса на столичном рынке новостроек за последние пять наблюдалась во время расцвета массовой льготной ипотеки — в 2021–2022 годах. Чтобы удовлетворить растущий спрос, застройщики активнее выводили на рынок бюджетные проекты, подпадающие под параметры программы. По оценкам bnMAP.pro, в 2021–2022 годах доля новостроек комфорт-класса составляла более половины общего предложения (51–52%), в то время как сейчас на них приходится около трети предложения (36%). «Максимальная доля комфорт-класса за последние пять лет наблюдалась в 2021–2022 годах, это в первую очередь был ответ рынка на общедоступную льготную ипотеку под 6%. Именно комфорт-класс подпадал под условия льготной программы, поэтому многие ЖК были построены и реализованы с 2020 года в первую очередь с ориентацией на нее», — пояснила Ирина Доброхотова.

Помимо льготной ипотеки, к максимизации доли проектов комфорт-класса в тот период привели развитие околонулевой ипотеки и перестройка логистических цепочек в более дорогих сегментах, зависимых от импорта, на фоне введения в 2022 году новых санкций, добавил Руслан Сырцов.

По мнению руководителя аналитического центра IRN.RU Олега Репченко, комфорт-класс в столице сокращается, потому что застройщики предпочитают строить объекты более высокого уровня — классов бизнес и премиум, чтобы повысить рентабельность. «Хотя, в моем понимании, они как строили комфорт, так комфорт и строят. Только теперь они называют его бизнесом или премиумом, просто чтобы завысить ценник, обосновать, почему у них вместо 300 тыс. руб. за 1 кв. м стало 500 тыс. или 700 тыс. руб. Реалии таковы, что мы имеем по всем параметрам завышение цен в новостройках», — добавил аналитик.

В Москве резко сократилось предложение доступных новостроек Недвижимость

Мнение застройщика

Ксения Цаплина, директор департамента аналитики и продукта ГК ФСК:

— В 2020–2023 годах жилое строительство стимулировалось государством, что привело к мощному всплеску новых проектов. Прежде всего имеется в виду ипотечный стимул. Когда стимулы стали отключаться и даже, наоборот, включились антистимулы в виде высокой ключевой ставки и новой политики, объемы вывода новых проектов снизились почти в два раза.

В последние два года выводы новых проектов комфорт-класса на рынок сокращались у всех застройщиков. Если в 2021–2023 годах в Московском регионе выводилось в продажу 1,8 млн кв. м в квартал, то в 2025 году только 1,1 млн кв. м. Хотя четвертый квартал 2025 года еще не завершен, но уже можно сказать, что застройщики в большинстве своем пока не возобновили в полной мере вывод новых проектов в продажу в объемах 2021–2023 годов.

Почему в Москве исчезают новостройки комфорт-класса

На сокращение доли комфорт-класса оказало влияние развитие программы реновации(Фото: Владимир Песня / РИА Новости)

Сокращение доли новостроек комфорт-класса в Москве, в первую очередь в ее старых границах, эксперты объясняют комплексом причин.

Риски застройщиков не расплатиться по кредитам на стройку выросли на 15 п.п. Хотя c сентября 2025 года из-за активизации продаж в новостройках ситуация начала улучшаться, в трех регионах России риски застройщиков остаются на критически высоком уровне Фото: YuTphotograph / Shutterstock / FOTODOM

На 1 октября 2025 года покрытие проектного финансирования средствами на счетах эскроу по России в целом составило 72%, снизившись за год на 15 п.п. Такие данные содержатся в предоставленном «РБК Недвижимости» аналитическом исследовании портала «ЕРЗ.РФ», выполненном на основе данных Центробанка.

Это означает, что риски застройщиков не расплатиться по кредитам, взятым на строительство новостроек, резко возросли, хотя с сентября из-за активизации продаж ситуация немного улучшилась.

Как оценивают банковские риски застройщиков жилья

Семь последних лет застройщики не имеют права на строительство домов сразу использовать деньги, полученные от продажи строящего жилья. Это запрещено законом «Об участии в долевом строительстве». Теперь эти средства сначала поступают на особые банковские счета (счета эскроу) и лишь после ввода дома в эксплуатацию переходят застройщикам. Поэтому новостройки возводятся на особые банковские кредиты — проектное финансирование (ПФ). Расплачиваются за эти кредиты за счет средств, которые поступят на счета эскроу.

Соотношение объема остатков средств на счетах эскроу (ССЭ) к задолженности по проектному финансированию, подсчитанное на определенную дату, называется покрытием ПФ. Чем ниже этот показатель, тем выше риски застройщиков не выполнить обязательства перед банками по взятым на стройку кредитам.

Покрытие вычисляют в процентах:

Возможность не уплачивать налоги при продаже жилья появится у семей с детьми-инвалидами любого возраста, а также у семей, где второй ребенок еще не родился. Однако с учетом дополнительных условий таких семей не так много Фото: freepik / Designed by freepik

Госдума расширила список россиян, которые после продажи жилья освобождаются от уплаты налогов вне зависимости от срока владения этой недвижимостью. Это следует из изменений в Налоговый кодекс, которые 20 октября 2025 года приняты в третьем (окончательном) чтении.

Вместе с экспертами рассказываем, как налоговые послабления могут повлиять на рынок жилья в России.

Кто теперь сможет не уплачивать налоги при продаже жилья

По ныне действующему Налоговому кодексу необходимость уплаты налога при продаже жилья зависит от срока владения им. При это семьи с двумя и более несовершеннолетними детьми от уплаты налога освобождены, даже если до продажи они владели этим жильем меньше минимально разрешенного законом срока (но лишь про соблюдении нескольких дополнительных условий).

Теперь эти льготы уточнили:

Застройщики активнее строят высотки из-за дороговизны московской земли — проектировать ЖК в горизонтальной плоскости невыгодно Рост высотных проектов эксперты объясняют высокой стоимостью земли в столице (Фото: wirestock / Designed by freepik)

В ноябре 2025 года на первичном рынке Москвы 57,5% проектов представлены небоскребами (здания от 30 этажей и выше). За два года доля высотных новостроек увеличилась в 3,8 раза, тогда показатель был на уровне 15%. Такие данные содержатся в исследовании агентства «Инком-Недвижимость».

Рост доли высотных проектов эксперты объясняют высокой стоимостью земли в столице. «Высотки строятся все активнее, прежде всего — по причине дороговизны московской земли: проектировать ЖК в горизонтальной плоскости невыгодно. Еще два года назад средняя высота новостроек составляла 23–25 этажей, сегодня этот показатель достиг 30 этажей», — пояснил директор направления «Новостройки» «Инком-Недвижимости» Валерий Кочетков.

По данным «Инком-Недвижимости», доли новостроек-небоскребов в Москве выглядят следующим образом:

rbc.group

Правила предоставления льготникам земельных участков без процедуры торгов хотят унифицировать по всей России. При этом вопрос, можно ли таким правом воспользоваться лишь единожды, будет еще обсуждаться Фото: Hanna Taniukevich / Shutterstock / FOTODOM

Госдума приняла в первом чтении изменение в Земельный кодекс, направленный на унификацию подхода к получению льготниками земельных участков в бесплатную аренду или в безвозмездное пользование.

Как пояснил на заседании Госдумы автор законодательной инициативы, заместитель председателя комитета Совета Федерации по бюджету и финансовым рынкам Ахмат Салпагаров, право в первоочередном порядке бесплатно получить земельный участок, находящийся в государственной или муниципальной собственности, имеют разные льготные категории россиян.

Такое право, например, есть:

rbc.group

Антон Силуанов (Фото: ФНС России)

В 2026 году одной из важнейших задач станет снижение объемов «теневого, серого сектора» в экономике России, в связи с чем необходимо будет отработать целый ряд мероприятий. Об этом заявил на расширенном заседании коллегии Федеральной налоговой службы (ФНС) министр финансов Антон Силуанов.

«В первую очередь снижение доли наличных денег в обороте, наш с вами инструмент — ККТ (контрольно-кассовая техника. — РБК), ответственность за использование и неиспользование ККТ, более серьезный мониторинг со стороны тех арендодателей, которые сдают в аренду места для бизнесменов, осуществляющих торговлю», — назвал приоритетные направления работы министр.

Большой задачей для налоговой службы Силуанов назвал также налаживание совместно с таможенным ведомством системы контроля за поставками товаров из стран СНГ и уплатой соответствующих налогов, а также за ценами и номенклатурой этих товаров. «Все то, что сегодня составляет достаточно большую серую зону и возможность ухода от уплаты налогов», — объяснил важность задачи глава Минфина.

rbc.group

К числу приоритетных направлений работы по обелению экономики Силуанов отнес также мероприятия по превращению в «понятную, белую и прозрачную» такой сферы, как майнинг криптовалют.

rbc.group

«Задача — обеспечить не только ведение реестра операторов майнинговой деятельности, но и подготовить законодательные предложения по ответственности за уплату налогов», — пояснил министр.

В октябре Силуанов рассказал о том, что предприниматели и представители бизнеса совместно с банками России обсудили план обеления секторов экономики. Тогда министр говорил о «серых зонах» при проведении расчетов, в том числе с использованием криптовалют, внутри России, лазеек, по которым товары ввозятся в страну без уплаты пошлины или налога на добавленную стоимость, а также отмечал проблемы, возникающие при использовании режима самозанятости.

«Самозанятые имеют более низкие уровни налогообложения <...> и вступают в трудовые отношения для того, чтобы снизить уровень налогообложения», — объяснил он. По словам министра, многие предприниматели этим пользуются.

Глава Минэкономразвития Максим Решетников в сентябре говорил, что правительство готовит дополнительные меры по обелению экономики, так как в текущих условиях эти задачи «поставлены гораздо более остро».

Фото: Андрей Любимов / РБК

Госдума приняла закон о поэтапном повышении НДС с 20 до 22% в 2026 году. При этом сохранится льготная ставка в 10% для значимых товаров.

Документ вносит изменения в Налоговый кодекс России. В числе товаров, для которых сохраняется льготная ставка — продукты питания, лекарства, товары для детей, книги, племенные сельскохозяйственные животные. Из перечня товаров, облагаемых по льготной ставке, исключены молокосодержащие продукты с заменителем молочного жира. Теперь они будут облагаться по ставке 22%.

Согласно законопроекту, повышение НДС обеспечит дополнительные доходы для федерального бюджета в 2026–2028 годах на 4,423 трлн руб.: в 2026 году — 1,187 трлн руб., в 2027 году — 1,559 трлн руб., а в 2028 году — 1,677 трлн руб.

rbc.group

О планах повышения НДС до 22% в 2026 году Минфин сообщил в конце сентября. В ведомстве пояснили, что дополнительные поступления в бюджет благодаря росту ставки НДС будут направлены на обеспечение обороны и безопасности страны.

rbc.group

В Центробанке подчеркнули, что будут отслеживать «краткосрочные вторичные эффекты» от повышения НДС и его влияние на инфляционные ожидания. В более отдаленном будущем рост этого показателя поспособствует снижению бюджетного дефицита, считает заведующий лабораторией денежно-кредитной политики Института Гайдара Евгений Горюнов.

Центробанк сравнил влияние утильсбора и НДС на инфляцию Экономика

Президент Владимир Путин отмечал, что повышение налога на добавленную стоимость до 22% отразится на экономике — это даст возможность найти лучший баланс и Центральному банку при принятии решения по макроэкономическим вопросам, связанным с ключевой ставкой, и правительству — по расходам бюджета. «Важно, чтобы у нас не выросли объемы и масштабы теневой экономики», — добавил российский лидер.

Новости компаний РБК Компании Что такое медиаплан Как составить план рекламных кампаний и зачем бизнесу нужен медиапланРБК Компании Новые организации в сфере общественного питания Изучите игроков рынка в вашем регионеРБК Компании Молодые компании в сфере розничной торговли Узнайте, кто есть кто в бизнесе вашего региона

В 2025 году, согласно летним поправкам в бюджет, НДС принесет в казну 15,7 трлн руб. В 2026 году этот объем должен был бы увеличиться почти до 17 трлн руб. только исходя из номинального роста ВВП. Исходя из арифметического повышения ставки дополнительные поступления могут превысить 1 трлн руб. в будущем году.

Читайте РБК в Telegram.

Фото: ТАСС

Госдума приняла в третьем чтении проект госбюджета на 2026–2028 годы. Депутаты проголосовали «за» единогласно. Трансляция ведется на сайте нижней палаты парламента.

Документ закрепляет основные составляющие бюджета на трехлетний период, исходя из ежегодного уровня инфляции, не превышающего 4%, и прогнозируемого объема ВВП в 2026 году в размере 235,067 трлн руб., в 2027 году — 255,498 трлн руб., в 2028 году — 276,346 трлн руб.

Ключевыми приоритетами бюджета указаны социальные обязательства перед гражданами, обеспечение обороны и безопасности страны. Общий объем доходов бюджета на 2026 год планируется на уровне 40,283 трлн руб. (17,1% ВВП), на 2027 год — 42,91 трлн руб. (16,8% ВВП), на 2028 год — 45,869 трлн руб. (16,6% ВВП).

rbc.group

Законопроект был принят во втором чтении 18 ноября, в первом — 22 октября. Ко второму чтению в инициативе смягчили пункт о запрете налогоплательщикам на УСН или с налоговой ставкой по НДС в размере 5–7% менять эту ставку в течение трех лет.

rbc.group

Силуанов сообщил о готовности к корректировкам трехлетнего бюджета Экономика

Премьер-министр Михаил Мишустин в сентябре отмечал, что ключевая цель при подготовке госбюджета на ближайшие три года — уменьшить влияние негативных условий. По его словам, подходы при формировании бюджета были использованы «реалистичные и отчасти консервативные».

Пресс-секретарь президента Дмитрий Песков заявлял Радио РБК, что проект бюджета сбалансированный. Он добавил, что экономика России во многом перестроилась под нужды военной операции таким образом, что все потребности фронта «покрываются с лихвой».

Заместитель главы Совета безопасности России Дмитрий Медведев в свою очередь назвал бюджет страны на 2026 год военным. По его словам, из почти 700 инициатив «Единой России», которые стали законами, около 140 законов были связаны с государственной поддержкой участников военной спецоперации.

Читайте РБК в Telegram.

Багаевский гидроузел (Фото: ФГБУ СИЦ Минтранса России)

Сейчас в России по национальному проекту «Эффективная транспортная система» продолжается развитие опорной сети железных дорог, в том числе строительство высокоскоростных железнодорожных магистралей, а также развитие Северного морского пути (СМП), внутренних водных путей и морских портов, аэропортов и пунктов пропуска через границу, внедрение цифровых технологий, укрепление кадрового потенциала.

Например, строится первая в стране высокоскоростная железнодорожная магистраль (ВСМ) Москва — Санкт-Петербург, по которой поезда смогут передвигаться со скоростью 400 км/ч. По сообщению Минтранса России, на заводе «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме создается высокоскоростной поезд для ВСМ, а на всех участках будущей магистрали идет строительство железнодорожной инфраструктуры.

Кроме того, ведутся работы по развитию внутренних водных путей — в частности, идет строительство и модернизация гидротехнических сооружений, производится расчистка русел рек, укрепление дна и берегов. Так, по словам руководителя Росморречфлота Андрея Тарасенко, после реконструкции Городецкого гидроузла узкие места на Волге будут ликвидированы. А завершение строительства на Багаевском гидроузле сделает судоходство на Нижнем Дону более надежным и безопасным.

rbc.group

За счет строительства новых ледоколов и модернизации инфраструктуры развивается сообщение и по Севморпути. По данным госкорпорации «Росатом», по итогам 2024 года по СМП было совершено рекордное число транзитных рейсов и установлен новый рекорд грузоперевозок — 37,9 млн т, что на 1,6 млн т, или почти на 5%, больше, чем годом ранее.

rbc.group

Цифровые решения

Для формирования единой «бесшовной» транспортной системы требуется и внедрение современных цифровых решений — эта задача также ставится нацпроектом «Эффективная транспортная система». С 1 сентября 2026 года применение электронных перевозочных документов в Государственной информационной системе электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД) станет обязательным для всех грузоперевозок в стране.

Уже сейчас, когда сервис работает в добровольном режиме, грузоперевозчики получают возможность не возить с собой бумажные документы, а значит, сокращают издержки, ускоряют взаиморасчеты и в целом развивают логистику. Самые востребованные документы в ГИС ЭПД — электронная транспортная накладная и электронный путевой лист.

Цифровизация охватывает и пункты пропуска. На пяти КПП уже внедрена система электронной очереди — можно заранее зарегистрировать грузовик на прохождение границы. Это помогает эффективно управлять транспортными потоками и сокращает время ожидания для прохождения контроля на границе. Например, за минувший октябрь, когда уже действовала электронная очередь, в пункте на границе с Грузией («Верхний Ларс») в системе зарегистрировались свыше 3,5 тыс. перевозчиков, цифровым сервисом воспользовались более 12 тыс. грузовых транспортных средств. А к 2030 году по нацпроекту 55 автомобильных погранпереходов оснастят интеллектуальными системами, сообщил на III Каспийском цифровом форуме замминистра транспорта России Алексей Шило.

Современные технологии используются и в системе подготовки кадров для транспортной отрасли. В 19 вузах, подведомственных федеральному Минтрансу, обучаются около полумиллиона человек. В министерстве заявляют, что их подготовка ориентирована на практику: для оттачивания навыков используются симуляционные тренажеры и учебные суда. Это позволяет смоделировать навигационные и аварийные ситуации в условиях, приближенных к реальным.

Например, будущие речники и моряки уже сейчас получают практические навыки на цифровых тренажерах, которые имитируют их рабочее место в реалистичном 3D-окружении. Здесь можно отрабатывать действия в сложных условиях — ночью, во время грозы или в случае отказа оборудования.

Одна из задач нацпроекта — обновить тренажерную базу профильных вузов и парк учебных судов. В них поставят специализированные тренажеры, а также создадут учебный флот, в который войдут вертолеты, самолеты и учебно-производственное судно.

Новые возможности для бизнеса

Специалисты указывают, что развитие транспортной инфраструктуры открывает для бизнеса ряд перспективных направлений. По мнению директора Центра экономики транспорта Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Татьяны Кулаковой, появляется два типа деловых возможностей. Во-первых, непосредственное участие в реализации нацпроекта, когда компании, выигрывая тендеры, получают контракты на создание новых транспортных объектов. Во-вторых, это новые возможности использования инфраструктуры. С одной стороны, появляются прямые транспортные выгоды, связанные со снижением сроков и затрат на доставку, формированием новых сервисов. С другой — есть и косвенные выгоды: например, рост стоимости недвижимости из-за улучшения транспортной составляющей или доступ на новые рынки для экспортных товаров.

«Особенно выигрывают компании, в стоимости продукции которых высоки транспортные издержки, когда рынки ресурсов и сбыта находятся не рядом с местами производства», — говорит Татьяна Кулакова. Торговые компании, по ее словам, также выигрывают от развития транспортной инфраструктуры, так как для них важна перевозка потребительских товаров. Туристические предприятия в плюсе, если развитие инфраструктуры влияет на транспортную мобильность населения. «Наконец, выигрывают логистические и транспортные компании, для которых перевозки являются основным видом деятельности за счет сокращения их эксплуатационных издержек», — подчеркивает эксперт.

При этом каждый вид транспортной инфраструктуры создает свои типы выгод для разного бизнеса. По мнению Кулаковой, развитие водного пути даст выгоды бизнесу, связанному со строительством, сельским хозяйством, а также машиностроением. «Внутренним водным транспортом в основном перевозятся массовые грузы (строительные, зерно, нефть и нефтепродукты), поэтому выигрывают сельскохозяйственные компании, нефтяные, строительные за счет сокращения их транспортных издержек, — отмечает эксперт. — Также по внутренним водным путям перевозят крупногабаритные грузы, поэтому их состояние важно, например, для атомной отрасли и машиностроения».

Конкуренция и обмен данными

Представители бизнеса соглашаются, что развитие транспортной инфраструктуры открывает новые возможности, при этом они надеются, что при поддержке нацпроекта «Эффективная транспортная система» будет решен ряд проблем, в частности связанных с работой погранпереходов. «Ситуация на границе меняется в зависимости от сезона. Проблемные зоны пока есть на всех переходах в китайском направлении, — сказал руководитель отдела логистики компании «Юнитрейд» Кирилл Лахин. — Чтобы улучшить ситуацию, необходимо создавать конкуренцию, увеличивая количество пограничных пунктов между Китаем и Россией и модернизируя инфраструктуру существующих».

При этом, как отметил замминистра транспорта России Валентин Иванов, в ходе «Транспортной недели» на сессии, посвященной модернизации пунктов пропуска, пропускная способность на границе с Китаем за девять месяцев этого года выросла на 22%. До 2030 года планируется модернизировать всего 87 приоритетных пунктов (по нацпроекту и другим госпрограммам), которые обеспечивают практически 90% пассажиро- и грузопотока страны. Более трети из них расположены на Дальнем Востоке.

Надежды возлагаются и на продолжающуюся цифровизацию транспортной отрасли. «Внедрение ГИС ЭПД призвано унифицировать и сделать полностью прозрачным обмен данными между всеми участниками процесса перевозки грузов, — уверен директор по закупкам транспортных услуг FM Logistic в России Эдуард Миронов. — Система будет способствовать обелению рынка и борьбе с серыми схемами.

Александр Новак (Фото: Андрей Любимов / РБК)

В правительстве ожидают, что размер скидок (дисконта), предоставляемых покупателям экспортируемой из России нефти, будет сокращаться по мере адаптации отрасли к новым санкциям и перестройки логистики, что займет один-два месяца. Об этом заявил журналистам вице-премьер Александр Новак.

«Мы неоднократно проходили такую историю. Я надеюсь, в течение месяца-двух ситуация стабилизируется с точки зрения новых адаптаций. Дисконты будут снижаться», — сказал он (цитата по ТАСС).

Дисконт на нефть — это ценовая разница между определенной маркой нефти и эталонной (обычно Brent), возникающая из-за отличий в качестве нефти, рыночной ситуации или внешнеполитических факторов.

До каких именно значений может сократиться разница в цене барреля российской нефти и барреля эталонной марки Brent, Новак прогнозировать не стал.

«Это рынок, я не могу сказать. Тот [дисконт], который был долгое время. Можно только смотреть, как было в предыдущий период. В предыдущий период восстанавливалось до минимального уровня дисконта», — пояснил вице-премьер.

В середине ноября стоимость барреля Urals, основного экспортного сорта российской нефти, опустилась ниже $40 за баррель, минимума с марта 2023 года. Падение цен на Urals происходило на фоне расширения скидок на эту марку после ввода серии санкций против российского нефтяного сектора в конце октября, в частности после санкций США против «Роснефти» и ЛУКОЙЛа, объявленных 22 октября. К примеру, дисконт Urals к котировке «Североморский датированный» (NSD, стоимость корзины североморских сортов Brent, Forties, Oseberg, Ekofisk, Troll, а также американской WTI Midland) в Новороссийске 21 октября оценивался в $12,25 за баррель, а уже 14 ноября достигал $23,75–25,55 за баррель. Это максимум с июня 2023 года. В Приморске скидка на Urals за этот же период выросла с $12,55 за баррель до $21,5 за баррель.

Одновременно аналитики сообщили о значительном сокращении объемов поставок российской нефти в страны, являющиеся крупнейшими ее покупателями — Индию (на 66% месяц к месяцу), Китай (на 47%) и Турцию (на 87%).

19 ноября агентство Reuters сообщило, что российская компания НОВАТЭК снизила цены на свой сжиженный природный газ (СПГ) на 30–40%, чтобы подтолкнуть покупателей из Китая приобретать топливо с проекта «Арктик СПГ-2».